Negli ultimi quarant’anni si è assistito ad un notevole aumento delle esigenze relative alla mobilità urbana. Per gestire l’accresciuta domanda di mobilità e ottimizzare le risorse disponibili, in un’ottica di efficienza, efficacia, risparmio energetico e sostenibilità, la tecnologia può aiutare gli amministratori di una città a individuare le migliori politiche di Smart Mobility.
L’obiettivo è quello di trasferire su bicicletta il traffico motorizzato per percorrenze cittadine sotto i 3 km. I tragitti inferiori ai 3 km costituiscono il 50% del traffico in auto delle città italiane (mentre il 35% è inferiore ai 4 km).
Ogni processo di liberazione dall’ipertrofia da traffico passa necessariamente dalla promozione della mobilità alternativa all’automobile: spostamenti in bicicletta, a piedi o con i mezzi pubblici.
Il compleanno della bicicletta che quest’anno compie 200 anni è l’occasione giusta per riflettere sulla mobilità ecologica.
Più biciclette che auto ogni giorno a Copenaghen. La capitale danese adotta un sistema per evitare gli ingorghi lungo le piste ciclabili, mentre si costruiscono autostrade per i ciclisti che collegano la città a 23 comuni dell’area metropolitana.
Pur se le città italiane bike friendly sono ancora una minoranza, il valore economico della ciclabilità in Italia è particolarmente interessante.
La satira di Uomoplanetario.org
Colpire qualcuno con una portiera dell’auto può sembrare banale ma ha causato la morte di dozzine di ciclisti nel mondo. Famiglie hanno perso i loro cari perché qualcuno ha soltanto aperto una portiera dell’auto.
Gli amministratori di San Ferdinando di Puglia hanno rinunciato al ruolo educativo che compete loro. Non si sono offerti come modelli da imitare, attraverso politiche sociali e ambientali di tale qualità, suggestione e coinvolgimento personale da essere interiorizzate e attuate dai cittadini.
La città catalana di Barcellona sta intraprendendo un percorso che ha avuto inizio nel 2014 con la redazione del Piano Urbano della Mobilità
Il dossier a cura di Legambiente che fa il punto sul legame tra il petrolio e lo scoppio di guerre nel mondo
La bicicletta è economica, ad alta efficienza energetica, ecologica e non inquinante, simpatica, nonviolenta, poco ingombrante, non congestiona il traffico, salutare…
Da noi hanno costruito (e anche male) solo alcune piste ciclabili, in un deserto di progettualità complessiva per la promozione della mobilità alternativa all’automobile che lascia sconcertati. Ma cambiare è possibile e i paesi del nord Europa ne danno testimonianza.
Recentemente, la coalizione di centro-destra ha affermato, su una velina passata a un giornale locale, che a San Ferdinando di Puglia sarebbe in atto “l’invasione delle piste ciclabili”. Niente di più lontano dalla realtà.
Gli attivisti di Greenpeace Spagna hanno tracciato su una strada di Madrid un modello stradale di mobilità sostenibile e hanno denunciato i problemi di inquinamento che affliggono le città.
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Ingombranti, pericolosi, inquinanti. I tir sulle autostrade non stanno simpatici a nessuno, e la Svezia vuole tentare di renderli innocui: elettrici, e costretti nella loro carreggiata come i filobus di una volta.
Una bicicletta in bambù per portare lavoro e rispettare l’ambiente in Ghana. Sta ormai spopolando la bicicletta nata dall’iniziativa di Bernice Dapaah per contrastare la disoccupazione e la povertà.
Scavalca il traffico ed è mosso da motori alimentati sia a batteria sia a energia solare. Il primo autobus elettrico sopraelevato al mondo entrerà in funzione in Cina.
A Cambrils, Catalogna, il progetto sperimentale: luci a led per segnalare l’attraversamento
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